2011年8月1日的瓦良格

  1983年蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定建造庫茲涅佐夫級的二號艦“定單106”（1143.6），同樣由當時(shí)烏克蘭蘇維埃社會(huì )主義共和國的尼古拉耶夫造船廠(chǎng)承建。該艦最初名為“里加”號，1990年更名為“瓦良格”號。1985年12月4日開(kāi)工，1988年11月下水，由于蘇聯(lián)解體，其后期的建造工程被迫中斷，并且被劃歸為烏克蘭所擁有。1998年，澳門(mén)創(chuàng )律旅游娛樂(lè )公司通過(guò)競標，以2000萬(wàn)美元的代價(jià)買(mǎi)下瓦良格號。2011年7月27日，中國國防部首次證實(shí)目前正在利用一艘廢舊航空母艦平臺進(jìn)行改造，用于科研試驗和訓練。

半途而廢的航母建造工程

    1985年12月6日，1143.6型“里加”號正式在黑海造船廠(chǎng)動(dòng)工。1988年11月25日下水，此時(shí)艦體主要結構已經(jīng)完成。按蘇聯(lián)國防部最初的計劃，“里加”號本應為1143.5型的2號艦。但蘇聯(lián)海軍認為此時(shí)艦載電子設備已經(jīng)有了新的發(fā)展，應當對原有設計進(jìn)行改進(jìn)。1986年6月，1143.6型改進(jìn)計劃獲得批準，主要內容是改進(jìn)雷達系統：以最新型“福魯姆”對空警戒雷達取代“庫茲涅佐夫”號的“火星—貿易風(fēng)”相控陣雷達，同時(shí)1143.6型對其它電子設備也進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，相比1143.5型各項改進(jìn)累計超過(guò)150處。但正因為更新計劃而使建造比預定工期拖延了9個(gè)月。 斌網(wǎng)網(wǎng)絡(luò ) binweb.cn
　　1990年7月，“里加”號正式更名為“瓦良格”號。到1991年11月，該艦的總體工程進(jìn)度達到68%，由于蘇聯(lián)的解體，使1143.6型“瓦良格”號原定于1993年裝備蘇聯(lián)海軍太平洋艦隊的計劃成為了泡影。

    1991年蘇聯(lián)解體后，原蘇聯(lián)黑海造船廠(chǎng)歸屬了烏克蘭共和國。對于“瓦良格”號，最初烏克蘭政府希望俄羅斯能全價(jià)購買(mǎi)該艦，而俄羅斯只同意支付蘇聯(lián)政府時(shí)期未付的30%工程款。雙方僵持不下，最終談判破裂。1995年烏克蘭政府將“瓦良格”號交給黑海造船廠(chǎng)處理。
 　　蘇聯(lián)解體后，在分家時(shí)出于“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由烏克蘭獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由于烏克蘭經(jīng)濟狀況不佳，無(wú)力繼續建造，工程于1992年1月停工，就此半途而廢。

瓦良格成為烏克蘭的“雞肋”

 　　烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時(shí)，曾面對黑海造船廠(chǎng)的工人們滿(mǎn)懷信心地說(shuō)：“烏克蘭需要‘瓦良格’號，我們一定能建成它！”在場(chǎng)的所有人誰(shuí)也不愿意將傾注了成千上萬(wàn)人心血的航母從此廢棄。然而，即使克拉夫丘克連任了兩屆總統，“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風(fēng)吹日曬，沒(méi)有得到撥款。
 　　1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來(lái)到黑海造船廠(chǎng)，研究把“瓦良格”號航母建造完畢、并移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來(lái)是蘇聯(lián)政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價(jià)，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。廠(chǎng)長(cháng)馬卡羅夫此時(shí)報告道：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”大家問(wèn)道：“為了將艦完工，工廠(chǎng)究竟需要什么？”馬卡羅夫回答道：“蘇聯(lián)、黨中央、國家計劃委員會(huì )、軍事工業(yè)委員會(huì )和九個(gè)國防工業(yè)部�！瘪R卡羅夫說(shuō)，只有偉大的強國才能建造它，但這個(gè)強國已不復存在了。所有在場(chǎng)的人終于明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號建成已經(jīng)沒(méi)有可能。此后俄烏之間對此船仍有協(xié)商，但都是無(wú)果而終。1995年，烏克蘭總統決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠(chǎng)處置。 　
  　1995年12月，已經(jīng)成為烏克蘭總統的庫奇馬訪(fǎng)問(wèn)了北京。斌網(wǎng)網(wǎng)絡(luò ) binweb.cn1996年1月，國際文傳電訊社（InterFax）引述隨總統出訪(fǎng)的副總理阿那托利·基納赫的話(huà)說(shuō)，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號運往中國造船廠(chǎng)一案進(jìn)行談判，他表示“瓦良格”號最終有可能在中國進(jìn)行解體作業(yè)。

瓦良格艱難的“中國之路”

　　1999年7月，澳門(mén)公司雇用International Transport Contractors（ITC）公司的SableCape號拖船，拖著(zhù)“瓦良格”號開(kāi)始了漫長(cháng)的航程。啟航前，買(mǎi)方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶(hù)的新港名稱(chēng)。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，圣文森特和格林納丁斯首都）。據說(shuō)，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)馬卡羅夫曾淚流滿(mǎn)面，在位于海邊的造船廠(chǎng)療養院目送了"瓦良格"號的“最后一程”。
　　不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過(guò)土耳其控制的博斯普魯斯海峽時(shí)，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨后在8月，“瓦良格”號又試圖通過(guò)海峽，再次遭到土政府的攔阻�！巴吡几瘛碧柋蛔钃踉诤诤Ｖ�，漂蕩了很長(cháng)時(shí)間后，又返回原海港……
 　　土耳其方面以“船體過(guò)大、影響博斯普魯斯海峽其它船只正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”通過(guò)。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開(kāi)始了長(cháng)達一年半之久的談判……
　　“瓦良格”受困黑海期間，創(chuàng )律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個(gè)月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬(wàn)美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長(cháng)期無(wú)法脫身而深為不滿(mǎn)，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總后來(lái)回憶說(shuō)，當時(shí)可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時(shí)是金融風(fēng)暴之后，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們采取了很多措施，以降低成本和費用�！� 　　
    當時(shí)，土國總理府和外交部都傾向放行，斌網(wǎng)網(wǎng)絡(luò ) www.jelker.com但主管海洋事務(wù)的國務(wù)部長(cháng)米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對。1999年12月19日，美國由幕后轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會(huì )見(jiàn)了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關(guān)切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪(fǎng)美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過(guò)博斯普魯斯海峽可能發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過(guò)海峽。
 　　ITC公司的 Joop Timmermans先生據理力爭，他說(shuō)將“瓦良格”號拖過(guò)海峽其實(shí)比駕駛一艘15萬(wàn)噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說(shuō)，要么你讓這艘船自身?yè)碛袆?dòng)力，要么你把它拆成碎塊運走，否則別想通過(guò)海峽。Timmermans先生還說(shuō)，2001年3月發(fā)生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個(gè)人跳出來(lái)進(jìn)行了一番測繪后又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫(xiě)下“法國人到此一游”（"The French was here." ）。
 　　在此前后，中國與土耳其之間一直進(jìn)行外交接觸。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過(guò)海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任binweb.cn，并且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協(xié)助拖行“瓦良格”號，以保證通過(guò)海峽的航行安全。 　　

不菲的過(guò)路費和苛刻的過(guò)路條件

     2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態(tài)度開(kāi)始轉變�？倕⒅\長(cháng)凱維芮柯魯應邀訪(fǎng)問(wèn)北京，受到中國領(lǐng)導人的接見(jiàn)，軍方立場(chǎng)改變（眾所周知的軍火出口），并在8月初照會(huì )總理府，“建議放行”。而土政府也提出，要求中國開(kāi)放對土耳其的旅游，爭取每年有200萬(wàn)人次中國觀(guān)光客到土耳其，可為土耳其創(chuàng )造20億美元的外匯。
　　2001年8月25日，土耳其國家安全委員會(huì )作出決議，同意讓“瓦良格”號通過(guò)其海峽。土耳其國務(wù)部長(cháng)兼政府發(fā)言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。另一方面，土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時(shí)必須具備20項苛刻的安全條件： 　　1. 10億美元的“風(fēng)險保證金”； 　　2. 中國官方提供書(shū)面保證； 　　3. 必須委由國際認可的保險公司擔保； 　　4. 護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍； 　　5. 通行海峽時(shí)，全艦四周必須燈火通明； 　　6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要； 　　7. 艦上因此必須安置發(fā)電機以啟動(dòng)機械及照明； 　　8. 艦上必須成立無(wú)線(xiàn)電通訊網(wǎng)以保持安全聯(lián)系； 　　9. 在通行海峽之前，土方得派技術(shù)監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備； 　　10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專(zhuān)家指揮； 　　11. 為防范未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變； 　　12. 通行海峽時(shí)，如海面起霧必須停航； 　　13. 通行海峽時(shí)，如海峽遇大風(fēng)必須停航； 　　14. 通行海峽時(shí)，如遇水流洶涌突變時(shí)，必須停航； 　　15. 海峽視線(xiàn)不及五公里時(shí)，必須停航； 　　16. 艦上必須有領(lǐng)港員； 　　17. 通行時(shí)，海峽兩端禁止其它船舶通行； 　　18. 艦上不得裝載油料或爆炸物； 　　19. 通行時(shí)，有關(guān)航行安全、裝備、技術(shù)及人員調度指揮均須聽(tīng)從土耳其方面指揮； 　　20. 通行曲折狹長(cháng)的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時(shí)必須在白晝進(jìn)行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進(jìn)行。 　　
    2001年9月，中國政府派出一個(gè)由交通部官員和航運專(zhuān)家組成的代表團訪(fǎng)問(wèn)土耳其，就“瓦良格”號通過(guò)海峽問(wèn)題進(jìn)行具體磋商，并作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；binweb.cn同意給予“國家擔�！�，負責可能涉及的賠償問(wèn)題。
　　中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統（GPS）、VHF無(wú)線(xiàn)電通訊設備、電子羅盤(pán)及發(fā)電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿(mǎn)意。
　　“瓦良格”號原定10月25日啟航通過(guò)土耳其海峽，不料風(fēng)浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風(fēng)浪太大而斷裂�！巴吡几瘛碧柾ㄟ^(guò)土耳其海峽的第一關(guān)——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無(wú)動(dòng)力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時(shí)再說(shuō)。為了確�！巴吡几瘛碧栐凇白畹臀ｋU程度”下通過(guò)海峽，中方多次組織拖船在黑�？谘萘曂蠋А巴吡几瘛碧柕淖鳂I(yè)。
 　　11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風(fēng)平浪靜。土有關(guān)當局從凌晨起暫時(shí)關(guān)閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門(mén)創(chuàng )律公司購買(mǎi)的“瓦良格”號航空母艦船體通過(guò)。上午8時(shí)，晨霧散盡，這艘沒(méi)有動(dòng)力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼后擁、護航拖帶下，進(jìn)入曲折狹長(cháng)的博斯普魯斯海峽�！巴吡几瘛碧栆�4節航速緩緩前進(jìn)，到下午2時(shí)30分，終于安全駛過(guò)海峽最后一個(gè)危險的灣角，順利通過(guò)了這一狹窄的水道，進(jìn)入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時(shí)間通過(guò)，2日早晨進(jìn)入狹長(cháng)但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進(jìn)入愛(ài)琴海。
 　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛(ài)琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風(fēng)暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個(gè)龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞�！巴吡几瘛碧柮撾x拖船之后漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過(guò)，希臘商業(yè)海運部表示，這艘航母并無(wú)沉沒(méi)或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長(cháng)時(shí)間，基本控制了船只。斌網(wǎng)網(wǎng)絡(luò ) www.jelker.com一架希臘救援直升機在航母甲板上著(zhù)陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個(gè)軍用機場(chǎng)。經(jīng)體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時(shí)殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船只用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。
　　這艘航空母艦船體從風(fēng)暴中脫險后，經(jīng)地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過(guò)），出大西洋，經(jīng)加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過(guò)非洲好望角進(jìn)入印度洋，經(jīng)莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過(guò)馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進(jìn)入中國南海，2月20日進(jìn)入中國領(lǐng)海。
　　2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終于抵達大連。早晨5時(shí)許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領(lǐng)下，離開(kāi)了大連港外錨區，徐徐向內港進(jìn)發(fā)。這6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船只都不能進(jìn)出。 　　上午9時(shí)許，“瓦良格”抵達內港。中午12時(shí)正，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時(shí)4個(gè)月（123天）的艱難遠航。就在“瓦良格”號靠泊大連的第二天，澳門(mén)創(chuàng )律旅游娛樂(lè )公司的博彩許可證被吊銷(xiāo)。